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La ordenación pormenorizada que establecerá el plan especial para el ámbito que ocupa el sector OI2 Parque Central persigue la incorporación de este vacío urbano al tejido funcional de la ciudad de Alicante y la mejora de la calidad de vida de los barrios colindantes y de la ciudad en general.

Los objetivos que se pretenden alcanzar son los siguientes:

1. Crear un nuevo espacio público que vertebre la infraestructura verde municipal

La cobertura de las vías ya ejecutada y la integración de la infraestructura ferroviaria existente permite la construcción de un gran parque lineal que va a reequilibrar el ámbito desde el punto de vista espacial, paisajístico y ecológico. Este nuevo espacio público cumple una función vertebradora de la infraestructura verde municipal al permitir poner en relación los espacios naturales que bordean los suelos consolidados con los montes interiores de la ciudad, los parques urbanos y el frente litoral. El nuevo parque puede hacer realidad la construcción de un anillo verde que dote a Alicante de una mejor calidad de vida.

2. Transformar el vacío urbano en un espacio urbano de referencia

La regeneración urbana del espacio liberado por la integración de las vías y de los bordes inacabados de las tramas urbanas de los barrios colindantes va a suponer la transformación integral de lo que hoy es un inmenso vacío urbano intersticial. Su reconversión en un nuevo espacio de centralidad de elevada calidad urbana significará asimismo la puesta en valor de todo el entorno de la actuación y de los barrios tradicionales de esta parte de la ciudad.

3. Conectar los barrios y estos con la ciudad

La recuperación de la trama urbana posibilitada por la integración de las vías ofrece por fin la oportunidad de conectar los barrios de esta parte de la ciudad entre sí y con el resto de Alicante. Su relación con el nuevo parque lineal reconfigurará su imagen urbana, hoy muy degradada en estos frentes, y permitirá nuevos accesos desde un espacio de gran calidad paisajística que abrirá nuevas oportunidades a los barrios y mejorará sus condiciones de vida.

4. Corregir los déficits dotacionales de los barrios

La dotación de espacios verdes y de equipamientos de la actuación servirá tanto para dotar a la ciudad de infraestructuras de las que carece como para mejorar las necesidades de los barrios cercanos que, por su consolidación, no disponen de lugares en los que establecer las dotaciones mínimas para garantizar una adecuada calidad de vida. Las grandes dotaciones del sector, como la estación o el nuevo instituto, irán acompañadas de equipamientos de barrio que resuelvan sus problemáticas concretas.

5. Integrar nuevos usos y diversidad de opciones de vivienda

Los usos terciarios y residenciales que se implanten deben brindar nuevas oportunidades a la ciudadanía para habitar este espacio central. La apuesta por un sector residencial en el centro de la ciudad es la apuesta por regenerar la ciudad tradicional frente a los desarrollos periféricos. La oferta garantizará diversidad de tipologías, para dar respuesta a los nuevos modelos de familias y de vivienda, teniendo en consideración las diferencias de poder adquisitivo. Se combinarán viviendas de renta libre con otras de protección pública, que representarán un mínimo del 30% del total, e incluso viviendas dotacionales que eviten eventuales e indeseables procesos de gentrificación.

6. Transformar la Estación. Conectarla con distintos modos de transporte

La estación de ferrocarril debe convertirse en algo más que un lugar en el que coger un tren. Este espacio, situado en un lugar privilegiado de la ciudad, conectará los distintos modos de transporte (tren, tranvía y autobuses) para mejorar la movilidad interna y externa de la ciudad. Su transformación pondrá en valor el edificio histórico catalogado y permitirá la implantación de usos terciarios complementarios que puedan servir tanto a los viajeros y visitantes como a la ciudadanía de los barrios colindantes.

7. Impulsar un nuevo modelo de movilidad

La construcción de la estación conectada con distintos modos de transporte es una apuesta por el transporte público frente a la movilidad privada motorizada. Las conexiones internas del sector han de servir a su correcto funcionamiento, a la conexión entre barrios y de estos con su entorno pero deben evitar agravar la congestión de tráfico en el centro de la ciudad. El parque lineal se configura como un corredor verde para la movilidad ciclista y peatonal y como un elemento capaz de reconfigurar la movilidad en una gran ámbito de la ciudad.